Atrás, centro y frente
Hasta tres sondas dentro de la caja además de la de motor. Una caja no se calienta pareja: el punto que falla suele ser el mismo, y con tres puntos se ve cuál es.
Nodo vehicular
Polar Track: el motor y la caja fría, en la misma pantalla
Un nodo por unidad, con red celular y GPS, que vigila las dos temperaturas que cuestan dinero en ruta: el motor, para que no se convierta en una grúa, y la caja fría, para que la carga llegue como salió.
1–3 min En detectar la subida anormal del motor
Hasta 4 Sondas por unidad: motor y hasta 3 en la caja
12 / 24 V Instalación de 2 cables, con corte por batería baja
< 1 mA Consumo con la unidad apagada
§1Motor
El sobrecalentamiento que sí avisa
La aguja del tablero está amortiguada y el testigo enciende cuando ya es emergencia. La sonda va roscada en el circuito de refrigerante, mide por su cuenta y detecta la subida anormal en uno a tres minutos.
- Medición independiente del tablero y de la computadora del motor: sirve para cualquier marca y edad de la flota.
- La alarma en cabina — buzzer y luz — se decide en el propio nodo y funciona aun sin señal celular. El mensaje para el operador es uno: oríllate.
- Detecta manguera, termostato o ventilador antes de que el testigo del tablero encienda.
§2Caja fría
La cadena de frío, en movimiento
La caja es donde va el dinero del viaje y ningún tablero de fábrica la mide. Hasta tres sondas dentro de la caja, con un solo nodo por unidad, y cada lectura con su posición.
Con posición y hora
La temperatura de la carga viaja con su posición GPS: sabes dónde y a qué hora se rompió el frío, y con qué unidad. Eso es lo que pide un cliente o una aseguradora cuando hay reclamo.
Túneles y carretera sin señal
El nodo sigue midiendo y guardando en memoria local. No se pierde ni una lectura: todo sube cuando vuelve la señal, sin huecos en el historial del viaje.
Ficha técnica
Especificaciones
Secciones numeradas para que puedas citarlas en un requerimiento o en una comparativa de proveedores.
| §1Motor | |
|---|---|
| Sonda | PT1000 industrial, roscada en el circuito de refrigerante |
| Independencia | Medición propia: no depende del tablero ni de la computadora del motor |
| Cobertura de flota | Cualquier marca y cualquier edad de unidad |
| Detección de subida anormal | 1 a 3 minutos, antes de que encienda el testigo del tablero |
| Causas típicas detectadas | Manguera, termostato, ventilador |
| Aviso en cabina | Buzzer y luz, decididos en el propio nodo: funciona aun sin señal celular |
| §2Caja refrigerada | |
| Sondas en la caja | Hasta 3 — atrás, centro y frente |
| Total por unidad | Hasta 4 sondas con un solo nodo |
| Trazabilidad | Temperatura de la carga con posición GPS: dónde y a qué hora se rompió el frío, y con qué unidad |
| Sin cobertura | Memoria local en túneles y carretera sin señal; sube todo al reconectar |
| §3Energía y autonomía | |
| Alimentación | 12 / 24 V |
| Instalación eléctrica | 2 cables |
| Detección de encendido | Por voltaje de la unidad |
| Con el motor apagado | Drena sus datos y se duerme: menos de 1 mA |
| Protección de arranque | Corte por batería baja: el nodo nunca será la razón de que la unidad no arranque |
| Latido en reposo | Cada hora, con el voltaje de la batería: avisa de batería cayendo en el patio |
| §4Enlace y posición | |
| Enlace | Red celular |
| Posición | GPS integrado |
| Bus del vehículo | Lectura pasiva del bus J1939: RPM y carga para un diagnóstico más fino 1 |
| Evidencia | Cada lectura firmada por el chip criptográfico del nodo, igual que en sitio fijo |
- 1Opcional y solo en unidades modernas. La lectura es pasiva — el nodo únicamente escucha el bus, no escribe en él: no compromete la garantía de la unidad.
Comparación
¿No lo hace ya el camión?
No como lo necesita una operación. La telemetría del fabricante responde al fabricante: un portal por marca, solo unidades nuevas, y no ve la caja fría.
Toda la flota, en un tablero
Cualquier marca y cualquier año, porque la sonda no depende de la electrónica del camión. La telemetría del fabricante solo cubre sus unidades nuevas, cada una en su propio portal.
Suena antes, y queda registrado
La aguja del tablero está amortiguada y el testigo enciende alrededor de los 110 °C, cuando ya es emergencia. Aquí la subida anormal se detecta minutos antes — y el historial guarda el evento completo, incluido cuánto tiempo se siguió manejando con la alerta activa.
Ve la carga, no solo el motor
La caja fría es donde va el dinero del viaje, y ningún tablero de fábrica la mide. Aquí viaja junto al motor, con posición, en la misma pantalla.
Evidencia independiente
Lecturas firmadas por el chip del nodo: medición propia, verificable ante una aseguradora, un cliente o el propio fabricante de la unidad.
Y el mismo analista de IA: un radiador que se ensucia sube la temperatura semana a semana a la misma carga — la misma firma con la que se detecta un condensador sucio en un congelador, aplicada ahora a la flota en ruta.
Estado
En qué punto está hoy
Lo decimos claro para que nadie compre una expectativa: la plataforma está en producción, el banco vehicular ya transmite y la electrónica de campo sigue en revisión de diseño.
- Plataforma en producción Es la misma que hoy monitorea congeladores en operación: tableros, alertas y analista ya funcionando.
- Banco vehicular transmitiendo En pruebas hoy, enviando posición por red celular cada 30 segundos.
- Electrónica vehicular en revisión de diseño El equipo de campo todavía no está liberado para venta. Si tienes flota, es el momento de entrar al piloto.